El fluid de treball d'un motor de combustió interna dièsel és pressionar i elevar la temperatura de l'aire natural xuclat al cilindre durant la carrera de compressió, i després ruixar dièsel d'alta pressió al cilindre en forma de boira. L'aire comprimit explota i s'encén per alliberar calor, que es comprimeix. L'aire absorbeix l'energia calorífica del combustible, i el seu volum s'expandeix ràpidament per generar una major pressió, que empeny el pistó, i l'energia calorífica del combustible dièsel es converteix en energia mecànica efectiva. Després de fer el treball, el gas d'escapament restant es descarrega naturalment a l'atmosfera. Quan la càrrega del motor dièsel augmenta i la velocitat s'accelera, per tal de mantenir l'equilibri de potència, el subministrament de combustible s'ha d'augmentar de forma automàtica o artificial, el que resulta en un desajust extrem entre l'aire i el combustible. L'excés de combustible, encara que sigui excessiu, causarà monòxid de carboni (CO) i hidrocarburs. ( CH ) El sutge es genera immediatament. Durant el procés d'escapament, a causa de l'estructura del tub d'escapament i el silenciador, aquestes partícules de gas d'escapament que no s'han cremat completament s'uneixen i dipositen fàcilment al tub d'escapament i a la paret interior de la canonada del silenciador. Quan el nou sutge ja no pot penjar a la superfície interior del tub d'escapament, aquestes partícules de sutge noves i originals inevitablement es descarregaran a l'atmosfera juntes.
https://www.sida-engine.com/
